La visión general de ejemplos ilustrativos de medidas de seguridad vial en los PIMB que se describe en este informe es la continuación de una revisión bibliográfica anterior, en la que indicamos qué cuestiones específicas requieren mayor atención en los PIMB en el próximo periodo hasta 2030. Se consideraron las siguientes cuestiones:

I.ODS: enfoque integral

II.Cultura de la seguridad vial

III.Gestión y liderazgo de la seguridad vial

IV.Creación de conocimientos técnicos y científicos en materia de seguridad vial

V.El sistema de transporte en su conjunto

VI.Diseño urbano, arquitectura, uso del suelo y planificación rural

VII.Selección de medidas rentables

VIII.Legislación y aplicación

IX.Velocidad

X.Carreteras seguras y sostenibles

XI.Vehículos seguros

XII.Asistencia sanitaria tras un accidente

El presente informe ofrece ejemplos de medidas de seguridad vial basadas en pruebas para cada uno de estos doce temas.

Una política de seguridad vial sólida requiere un conjunto integrado de medidas a nivel estratégico, táctico y operativo. Los principios de un sistema seguro deben trasladarse al contexto local y regional, es decir, teniendo en cuenta la cultura local de seguridad y las características del tráfico y el transporte.

A nivel estratégico, una aplicación más generalizada de medidas eficaces de seguridad vial en los PBI y los PIM requiere, en primer lugar, un fuerte compromiso y liderazgo nacional desde el punto de vista de las agencias de seguridad vial. Además, una política basada en pruebas que pueda aplicarse eficazmente requiere una sólida infraestructura nacional y regional de conocimientos. Esto permitiría basar una política de seguridad vial eficaz en el conocimiento de las medidas basadas en pruebas. La falta de una estructura de este tipo en muchos PIBM parece ser una de las razones importantes del limitado nivel de mejoras de la seguridad vial hasta ahora. Teniendo en cuenta estos antecedentes - y a pesar de los programas de desarrollo de capacidades existentes - los países necesitan programas universitarios (más) fuertes y una organización nacional de investigación en seguridad vial. Una infraestructura de conocimientos de este tipo parece un requisito previo para traducir los conocimientos internacionales sobre seguridad vial en directrices locales y para desarrollar programas nacionales de investigación y demostración. Y lo que es más importante, esta infraestructura local debería servir como memoria nacional de conocimientos sobre seguridad vial. En última instancia, las políticas de seguridad vial y los programas de investigación sobre seguridad vial deben considerarse inseparables. Una sólida infraestructura local de conocimientos puede convertirse así en la base de una política nacional de seguridad vial eficaz.